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El número de Cybertrucks vendidos se dio a conocer a través de un aviso de retiro del mercado de la NHTSA por el gigantesco limpiaparabrisas del vehículo.
Tesla (TSLA) ha anunciado otro retiro del mercado para su Cybertruck, el cuarto desde su lanzamiento a finales del año pasado. Pero quizás el verdadero titular del anuncio es que en el aviso de retiro se revela cuántos Cybertrucks están realmente en circulación.
En una carta de la NHTSA fechada el lunes 24 de junio, Tesla confirmó que emitiría un retiro para un limpiaparabrisas delantero defectuoso. El único y grande limpiaparabrisas delantero del Cybertruck (el más grande jamás utilizado para un vehículo de pasajeros) puede fallar debido a «corriente eléctrica excesiva». También se emitió un retiro simultáneo para el panel de moldura en la caja del camión.
Tesla también reveló el número de vehículos afectados por el retiro: 11,688 camiones, lo que equivaldría al número de Cybertrucks vendidos ya que incluye vehículos en uso y en tránsito hacia los clientes. Debido a que Tesla no desglosa oficialmente las ventas del Cybertruck en su informe trimestral de entregas, obtener una lectura sobre las primeras ventas del Cybertruck es significativo.
Al profundizar en los números también se revelan las cifras estimadas de entrega mensual. Tesla comenzó la producción a baja escala del Cybertruck en Giga Austin a finales de noviembre del año pasado, y un aviso de retiro anterior de Tesla reveló que entregó 1,163 vehículos en diciembre. Eso deja aproximadamente 10,525 vehículos producidos por Tesla en 2024, dando a Tesla una tasa promedio de entrega mensual de 1,754 Cybertrucks, con cinco días restantes en junio.
Extrapolando eso hasta el final de 2024, Tesla podría entregar alrededor de 23,500 Cybertrucks este año. Sin embargo, en su reunión anual de accionistas hace dos semanas, el CEO Elon Musk reveló que Tesla había alcanzado un récord de producción de 1,300 Cybertrucks por semana, con un objetivo ambicioso de 2,500 vehículos por semana para finales de 2024.
Producir 2,500 Cybertrucks a la semana equivale a un teórico de 125,000 vehículos al año (con dos semanas de inactividad en la fábrica), o la mitad del total que Tesla considera como su producción de volumen completo de 250,000 unidades.
La pregunta más grande aquí es si hay suficientes compradores de Cybertruck para 125,000 vehículos producidos en un año, y mucho menos 250,000 vehículos. Musk afirmó el año pasado que la demanda de Cybertruck estaba «por las nubes» y también reveló en la reunión de accionistas que están en camino versiones más baratas de la serie Foundation. La Serie Foundation comienza en $102,235, pero se espera que estén en camino versiones más económicas como el Cyberbeast ($96,390) y All-Wheel Drive ($76,390).
El panorama general de la demanda de vehículos eléctricos (VE), incluso de los populares VE de Tesla como el Model Y SUV, es incierto. Musk confirmó en la reunión de accionistas que la demanda y las ventas a corto plazo seguirán siendo difíciles mientras la industria atraviesa un período de transición.
«Es difícil allá afuera,» dijo Musk con respecto al mercado de VE, añadiendo que los competidores también han estado reduciendo la inversión y producción de VE.
Se espera que Tesla informe las cifras generales de entregas del segundo trimestre a principios de la próxima semana. El consenso de Bloomberg espera alrededor de 441,000 entregas para el trimestre, lo que sería superior a las 386,800 entregadas en el primer trimestre, pero inferior a las 466,100 entregadas hace un año.
Las acciones de Rivian (RIVN) se dispararon en el comercio previo al mercado el miércoles después de que el fabricante de VE anunciara un acuerdo de empresa conjunta con Volkswagen (VWAGY), crucialmente trayendo capital fresco a las arcas de Rivian.
Las acciones de Rivian, con sede en Irving, California, subieron más del 40% en el comercio temprano.
Volkswagen anunció que planea trabajar con Rivian para crear “arquitecturas de vehículos definidas por software de próxima generación” que se utilizarán en los futuros VE de ambas compañías. La empresa conjunta utilizará el “diseño de hardware zonal” y la plataforma de Rivian como base para los futuros vehículos, así como la experiencia en arquitectura eléctrica de Rivian para los vehículos. Rivian licenciará sus derechos de propiedad intelectual existentes a la empresa conjunta.
A cambio, Volkswagen invertirá inicialmente $1 mil millones en Rivian a través de una «nota convertible no asegurada que se convertirá en acciones ordinarias de Rivian», con hasta $4 mil millones adicionales en inversión escalonada hasta 2026 para una infusión total de $5 mil millones.
“La asociación encaja perfectamente con nuestra estrategia de software existente, nuestros productos y asociaciones. Estamos fortaleciendo nuestro perfil tecnológico y nuestra competitividad,» dijo el CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, en un comunicado.
“No solo se espera que esta asociación lleve nuestro software y la arquitectura zonal asociada a un mercado aún más amplio a través del alcance global del Grupo Volkswagen, sino que también se espera que esta asociación ayude a asegurar nuestras necesidades de capital para un crecimiento sustancial,” dijo el CEO de Rivian, RJ Scaringe, en el comunicado.
Para Rivian, la noticia de capital fresco alivia las preocupaciones sobre la pista de la compañía mientras se prepara para el lanzamiento de sus vehículos de próxima generación, los SUV de mercado masivo R2 y R3.
En términos de su colchón de efectivo, Rivian dijo que tenía $5.98 mil millones al final del primer trimestre frente a $7.86 mil millones al final del cuarto trimestre. El efectivo adicional de Volkswagen presumiblemente le da a la compañía más tiempo mientras se prepara para producir estos nuevos vehículos.
Por separado, Scaringe dijo a Reuters ayer que Rivian estaba mejorando su estructura de costos y simplificando la producción en su planta de Normal, Illinois, mediante, entre otras cosas, actualizaciones a su equipo de fábrica.
