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La última encuesta de calidad inicial de J.D. Power muestra que los vehículos eléctricos (VE) presentan más problemas y reparaciones de mayor gravedad en comparación con los autos tradicionales.
El estudio de calidad inicial, altamente observado de J.D. Power, ha salido a la luz y parece que los VE están causando grandes dolores de cabeza a los consumidores. La encuesta de J.D. Power rastrea las respuestas de casi 100,000 compradores y arrendatarios de vehículos 2024 dentro de los primeros 90 días de propiedad y, por primera vez en la historia del estudio de 38 años, incorpora datos de visitas de reparación.
En general, los vehículos de motor de combustión interna (ICE) promediaron 180 PP100 (o 180 problemas por cada 100 vehículos), mientras que los vehículos eléctricos de batería (BEV) promediaron un asombroso 266 PP100, 86 puntos más que los vehículos ICE.
Los fabricantes de automóviles suelen afirmar que los VE son generalmente menos problemáticos y requieren menos reparaciones que los vehículos ICE debido a que tienen un menor número de piezas y sistemas. Sin embargo, el estudio de J.D. Power con datos de reparación recién incorporados muestra que los VE, así como los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), requieren más reparaciones que los vehículos a gasolina en todas las categorías de reparación.
“Los propietarios de BEV y PHEV de última generación, llenos de tecnología, están experimentando problemas de tal gravedad que llevan sus nuevos vehículos al concesionario a una tasa tres veces mayor que los propietarios de vehículos a gasolina,” escribió Frank Hanley, director senior de benchmarking automotriz en J.D. Power, en el estudio.
“No es sorprendente que la introducción de nueva tecnología haya desafiado a los fabricantes a mantener la calidad del vehículo,” agregó Hanley.
El estudio de J.D. Power no reportó mejoras notables en la calidad de los BEV este año, y eso tiene que ver con el nombre más grande en el espacio de los VE: Tesla (TSLA).
Típicamente, la brecha entre la calidad de Tesla y la de los EVs de los fabricantes tradicionales ha sido amplia, con la puntuación de Tesla mejor que la de otros fabricantes. Pero esa disparidad se ha reducido, con la puntuación de Tesla y las puntuaciones promedio de los EVs de los fabricantes tradicionales situándose en 266 PP100. “La eliminación de controles de características tradicionales, como señales de giro y palancas de limpiaparabrisas, no ha sido bien recibida por los clientes de Tesla,” dijo J.D. Power, lo que ha llevado a que la puntuación de Tesla empeore en el último año modelo (de 253 en 2023 a 266).
Los problemas de calidad inicial con los VE llegan en un momento en que la demanda de VE en general en los EE. UU. ha disminuido. Obstáculos como la falta de infraestructura de carga, la ansiedad por la autonomía y los costos elevados (que están bajando) han afectado la adopción de VE. Agregar preocupaciones de calidad y altos costos de reparación a la factura de propiedad no ayudará a la electrificación de la flota de vehículos de la nación, que es una de las principales prioridades de la Casa Blanca.
Una reciente encuesta de McKinsey también encontró que el 46% de los estadounidenses que poseen VE están considerando volver a los vehículos ICE, una estadística sorprendente dado que el porcentaje global general fue del 29%.
Mirando a través de las marcas en general, el estudio de J.D. Power dijo que Ram, la marca de camiones de Stellantis, encabezó la lista de rankings generales con una clasificación de 149 PP100, con Chevrolet, Hyundai, Kia y Buick también cerca de la cima. Porsche, con 172 PP100, superó a todas las marcas premium, por delante de Lexus y Genesis.
Por otro lado, Polestar, Dodge, Tesla, Rivian y Volvo (empatada con Audi) fueron las peores en términos de calidad general, con marcas puras de VE como Polestar, Rivian y la ya mencionada Tesla arrastrando hacia abajo las clasificaciones de VE.
